设计师 - 阿尔法罗密欧荣耀之路

传奇车型

要我选一款最喜欢的阿尔法·罗密欧车型实在太难了，因为110年来每一款阿尔法·罗密欧车型都是那么经典而又惊艳。
有几款阿尔法·罗密欧车型，于我而言意义非凡。它们不仅给我带来源源不断的设计灵感，也激励着我将品牌基因继续传承下去，它们更是阿尔法·罗密欧与广大车迷以及汽车发烧友保持紧密关系的纽带。 —— Ralph Gilles

要我选一款最喜欢的阿尔法·罗密欧车型实在太难了，因为 110 年来每一款阿尔法·罗密欧车型都是那么经典而又惊艳。
有几款阿尔法·罗密欧车型，于我而言意义非凡。它们不仅给我带来源源不断的设计灵感，也激励着我将品牌基因继续传承下去，它们更是阿尔法·罗密欧与广大车迷以及汽车发烧友保持紧密关系的纽带。 —— Ralph Gilles

虽然 Disco Volante 只是阿尔法·罗密欧打造的一款原型车，但它令人惊艳的外观代表着品牌在车身造型方面进行的大胆尝试。正如其“飞碟”的命名， Disco Volante 在当时犹如来自另一个宇宙的产物。它流线型的车身是我们比以往任何时期更加重视的因素，因为空气动力学设计是现代汽车设计中最重要的领域之一。

虽然 Disco Volante 只是阿尔法·罗密欧打造的一款原型车，但它令人惊艳的外观代表着品牌在车身造型方面进行的大胆尝试。正如其“飞碟”的命名， Disco Volante 在当时犹如来自另一个宇宙的产物。它流线型的车身是我们比以往任何时期更加重视的因素，因为空气动力学设计是现代汽车设计中最重要的领域之一。

Giulia TZ 的确模糊了公路和赛道之间的界线，从本质上来说，它开启了我们在运动型车领域进行设计和探索的先河。Giulia TZ 采用了管形车身设计，并展现了卓越的重量分配和空气动力学设计。这也使其同时成为了一款非常成功且性能优异的赛车以及公路车。按照我们今天对于汽车的理解，Giulia TZ 或许是一款完美融合赛道和公路的跑车。而仅在一年后问世的 Giulia TZ2 除了通过增加下沉式驾驶舱来优化设计，车尾造型也是最吸引人的设计细节之一，它至今仍是无数汽车设计师的灵感源泉。

Giulia TZ 的确模糊了公路和赛道之间的界线，从本质上来说，它开启了我们在运动型车领域进行设计和探索的先河。Giulia TZ 采用了管形车身设计，并展现了卓越的重量分配和空气动力学设计。这也使其同时成为了一款非常成功且性能优异的赛车以及公路车。按照我们今天对于汽车的理解，Giulia TZ 或许是一款完美融合赛道和公路的跑车。而仅在一年后问世的 Giulia TZ2 除了通过增加下沉式驾驶舱来优化设计，车尾造型也是最吸引人的设计细节之一，它至今仍是无数汽车设计师的灵感源泉。

阿尔法·罗密欧 8C 曾是全球车展上最亮丽的风景。它的风韵如此迷人，以至于它的出现足以令大多数车型都黯然失色。虽然照片中的 8C 就已经足够惊艳，当它真正出现在你的眼前，它会闪耀更加迷人的光芒。8C 的成功也让阿尔法·罗密欧将高级奢华注入了品牌基因。

Giulietta Sprint 已足够成功，而作为其升级车型，Giulia GT 给我和众多汽车爱好者留下了不可磨灭的印象。虽然仅生产了10年，但这并不妨碍 Giulia GT 成为阿尔法·罗密欧有史以来最受欢迎的车型。这或许与其性能版本 Giulia GTA 横扫全球赛道的强大实力有关，也或许因为优雅的 Giulia GT 本身就足够成为一辆豪华 GT 跑车。我个人尤其喜欢它充满个性的前脸，它完美展现了盾形格栅的品牌标志性设计。最后，我对 Giulia GT 钟爱也源于它的车身线条……它简洁优雅，但也提升了车辆性能。时至今日，贯穿于 Giulia GT 整个车身的经典腰线仍然是非常流行且经典的汽车设计，当然也包括其引擎盖和后备箱的完美比例。

Giulietta Sprint 已足够成功，而作为其升级车型，Giulia GT 给我和众多汽车爱好者留下了不可磨灭的印象。虽然仅生产了10年，但这并不妨碍 Giulia GT 成为阿尔法·罗密欧有史以来最受欢迎的车型。这或许与其性能版本 Giulia GTA 横扫全球赛道的强大实力有关，也或许因为优雅的 Giulia GT 本身就足够成为一辆豪华 GT 跑车。我个人尤其喜欢它充满个性的前脸，它完美展现了盾形格栅的品牌标志性设计。最后，我对 Giulia GT 钟爱也源于它的车身线条……它简洁优雅，但也提升了车辆性能。时至今日，贯穿于 Giulia GT 整个车身的经典腰线仍然是非常流行且经典的汽车设计，当然也包括其引擎盖和后备箱的完美比例。

Tipo 33 Stradale 的设计一直以来都深受我和众多设计师的青睐。作为一款赛车的公路版车型，Tipo 33 Stradale 被很多人认为是世界上第一辆超级跑车。很显然，它的设计追求的是强大性能，而 Tipo 33 Stradale 的布局也超越了那个时代的技术，比如它搭载了创新的中置发动机，其低矮的车身也是为了尽可能降低重心。在我眼中，Tipo 33 Stradale 就像是一件令人叹为观止的雕塑品，其造型让人不禁想起女性优雅的身体曲线。它浑然天成，干净利落，摒弃了多余的孔洞和通风口。Tipo 33 Stradale 一直是我们的灵感来源，它的精神在新世纪的阿尔法·罗密欧 4C 身上得以延续。或许得到启发的还有更多人，因为现在的大多数超级跑车仍然效仿着 Tipo 33 Stradale 完美的车身比例。

Tipo 33 Stradale 的设计一直以来都深受我和众多设计师的青睐。作为一款赛车的公路版车型，Tipo 33 Stradale 被很多人认为是世界上第一辆超级跑车。很显然，它的设计追求的是强大性能，而 Tipo 33 Stradale 的布局也超越了那个时代的技术，比如它搭载了创新的中置发动机，其低矮的车身也是为了尽可能降低重心。在我眼中，Tipo 33 Stradale 就像是一件令人叹为观止的雕塑品，其造型让人不禁想起女性优雅的身体曲线。它浑然天成，干净利落，摒弃了多余的孔洞和通风口。Tipo 33 Stradale 一直是我们的灵感来源，它的精神在新世纪的阿尔法·罗密欧 4C 身上得以延续或许得到启发的还有更多人，因为现在的大多数超级跑车仍然效仿着 Tipo 33 Stradale 完美的车身比例。

1967年，阿尔法·罗密欧Montreal在蒙特利尔世博会上作为概念车首次亮相，而后的量产版车型完美延续了概念车的设计，其中就包括它半隐藏式的头灯造型。在那个时代，中置发动机的动力布局在意大利汽车中风靡一时，因此 Montreal 的设计师在车辆两侧B柱上进行了百叶窗式的开口设计。但其实，Montreal 搭载的是一台硕大的前置V8发动机。Montreal 已成为了设计师们的最爱。

1967年，阿尔法·罗密欧Montreal在蒙特利尔世博会上作为概念车首次亮相，而后的量产版车型完美延续了概念车的设计，其中就包括它半隐藏式的头灯造型。在那个时代，中置发动机的动力布局在意大利汽车中风靡一时，因此 Montreal 的设计师在车辆两侧B柱上进行了百叶窗式的开口设计。
但其实，Montreal 搭载的是一台硕大的前置V8发动机。Montreal 已成为了设计师们的最爱。

当我在2002年日内瓦车展上第一次看到这辆车时，我就在想，乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 的设计又一次成功了。三年后问世的 Brera 量产车完美延续了概念车的前脸造型和标志性的GT跑车腰线设计。Brera不仅成为了后期多款阿尔法·罗密欧车型的灵感来源，而且还为品牌的运动基因注入了更加强大的卓越性能与霸气而性感的风格。

当我在2002年日内瓦车展上第一次看到这辆车时，我就在想，乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 的设计又一次成功了。三年后问世的 Brera 量产车完美延续了概念车的前脸造型和标志性的GT跑车腰线设计。Brera不仅成为了后期多款阿尔法·罗密欧车型的灵感来源，而且还为品牌的运动基因注入了更加强大的卓越性能与霸气而性感的风格。

阿尔法·罗密欧 4C 将会成为未来的汽车收藏品，它的灵魂和设计都完美延续了阿尔法·罗密欧的品牌基因。极致的车身比例、碳纤维车体和极度的轻量化都展现了工程师对于性能和操控的狂热追求。此外，侵略性十足的外观也让阿尔法·罗密欧 4C 即使在价格五倍的跑车面前也丝毫不逊色。对我来说，阿尔法·罗密欧 4C 就是这样的存在，你不可能忽略它，也不可能不为它而鼓掌。 Viva Alfa Romeo (阿尔法·罗密欧万岁)!

阿尔法·罗密欧 4C 将会成为未来的汽车收藏品，它的灵魂和设计都完美延续了阿尔法·罗密欧的品牌基因。极致的车身比例、碳纤维车体和极度的轻量化都展现了工程师对于性能和操控的狂热追求。此外，侵略性十足的外观也让阿尔法·罗密欧 4C 即使在价格五倍的跑车面前也丝毫不逊色。对我来说，阿尔法·罗密欧 4C 就是这样的存在，你不可能忽略它，也不可能不为它而鼓掌。
Viva Alfa Romeo (阿尔法·罗密欧万岁)!

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