到 1913 年，A.L.F.A 已经生产了 200 辆汽车，其首款车型 24HP 在性能、科技和质量方面为公司树立了声誉。到 1915 年，公司拥有 2500 名员工，并相继推出了 15HP 和 40/60HP 等系列车型。但是，第一次世界大战的爆发使公司陷入财政困境。在银行的主持下，A.L.F.A 由出身于那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧 ( Nicola Romeo ) 接管。
到 1913 年，A.L.F.A 已经生产了 200 辆汽车，其首款车型 24HP 在性能、科技和质量方面为公司树立了声誉。到 1915 年，公司拥有 2500 名员工，并相继推出了 15HP 和 40/60HP 等系列车型。但是，第一次世界大战的爆发使公司陷入财政困境。在银行的主持下，A.L.F.A 由出身于那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧 ( Nicola Romeo ) 接管。
由朱塞佩·梅洛西 ( Gituseppe Merosi ) 开发的阿尔法·罗密欧RL 于 1922 年开始量产，它也成为了第一次世界大战后公司推出的第一款运动车型。该车型搭 载带顶置气门的直六缸发动机，并在后期推出了 Normale 、TurismoSport 和 Super Sport 等诸多衍生版车型。在国际舞台上，阿尔法·罗密欧RL也获得了巨大成功，比如当时的印度王公和日本天王家族成员都是RL的拥有者。
时至今日，阿尔法·罗密欧的赛道和高性能车型上仍闪耀着四叶草的标志，而关于它的起源，我们会听到很多的传说。真正的故事发生在1923 年。
即将出征第十四届 Targa Florio 耐力赛的阿尔法·罗密欧决定不给对手们留下任何的机会。为了此次大赛，公司推出了由朱塞佩·梅洛西 ( Gituseppe Merosi ) 操刀研发的性能更加强大的 RL“Corsa” ( 赛道 ) 车型，它的排量达到了 3.0 升，且质量更轻、车身更为紧凑。同时，阿尔法·罗密欧也召集了恩佐·法拉利 ( Enzo Ferrari ) 、安东尼奥·阿斯卡里 ( Antonio Ascari ) 、朱塞佩·坎帕里 ( Giuseppe Campari ) 、朱利奥·马塞蒂 ( Giulio Masetti ) 、乌戈·西沃其 ( Ugo Sivocci ) 等彼时的欧洲顶尖车手，其中恩佐·法拉利和乌戈·西沃其驾驶的是性能进一步强化的 RL“Corsa”，其排量增大至 3154 cc ，最大功率达到了 95 马力。
但是想要赢得比赛，拥有出色的赛车和最好的车手似乎还不够：些许运气当然也很重要。虽然也有迷信的成分，但考虑到这一点， 阿尔法·罗密欧决定在赛车的引擎盖上涂上象征幸运的四叶草。 在这个赛车运动历史中令人神往且充满英雄主义色彩的时期，Targa Florio 耐力赛的创始人文森佐·弗洛里奥 ( Vincenzo Florio )这样描述了这场伟大的比赛：
“......观众们的兴奋情绪达到了顶点，他们期待见证胜利的时刻。就在这个时候，安东尼奥·阿斯卡里 ( Antonio Ascari ) 驾驶的阿尔法·罗密欧赛车出现在了山坡之间。但是经过 Cerda 站的弯道时，阿斯卡里的赛车却停了下来。在机械师的帮助下，阿斯卡里焦急地搜寻着发动机故障。几分钟后，又有几名机械师跑去增援。他们最终解决了问题，并再度发动了赛车。满载着四名机械师的赛车冲过了 Targa Florio 耐力赛的终点线。然而赛事负责人却认为阿斯卡里的成绩无效，并要求他驶回赛道。戏剧的是，由于找不到自己的机械师，阿斯卡里随便抓住了一个溜进加油区的观众，把他拽到了到机械师的座位上，再次驶回了赛道。阿斯卡里的赛车从发生故障的地方再次出发，并又一次驶过了终点线。但是经历了一番折腾的阿斯卡里也浪费了几分钟的时间，并最终与冠军失之交臂。趁机超越的乌戈·西沃其 ( Ugo Sivocci ) 捧得了冠军”。
西沃其赢得了比赛的胜利，阿斯卡里赢得了第二名。他们的赛车上都画上了四叶草标识，不同的是冠军赛车上的四叶草以白色菱形为背景，阿斯卡里赛车上的四叶草则画在了三角形的背景上。此外，朱利奥·马塞蒂 ( Giulio Masetti ) 驾驶的RL赛车也获得了第四名。对于阿尔法·罗密欧来说，这是一次伟大的胜利。在 1923 年的这场Targa Florio 耐力赛上，阿尔法·罗密欧车队一举包揽了冠军、亚军和第四名。这场胜利也让四叶草成为了品牌的 传奇徽章，它让所有的阿尔法·罗密欧赛车都与众不同。
即将出征第十四届 Targa Florio 耐力赛的阿尔法·罗密欧决定不给对手们留下任何的机会。为了此次大赛，公司推出了由朱塞佩·梅洛西 ( Gituseppe Merosi ) 操刀研发的性能更加强大的 RL“Corsa” ( 赛道 ) 车型，它的排量达到了 3.0 升，且质量更轻、车身更为紧凑。
同时，阿尔法·罗密欧也召集了恩佐·法拉利 ( Enzo Ferrari ) 、安东尼奥·阿斯卡里 ( Antonio Ascari ) 、朱塞佩·坎帕里 ( Giuseppe Campari ) 、朱利奥·马塞蒂 ( Giulio Masetti ) 、乌戈·西沃其 ( Ugo Sivocci ) 等彼时的欧洲顶尖车手，其中恩佐·法拉利和乌戈·西沃其驾驶的是性能进一步强化的 RL“Corsa”，其排量增大至 3154 cc ，最大功率达到了 95 马力。
但是想要赢得比赛，拥有出色的赛车和最好的车手似乎还不够：些许运气当然也很重要。虽然也有迷信的成分，但考虑到这一点，阿尔法·罗密欧决定在赛车的引擎盖上涂上象征幸运的四叶草。在这个赛车运动历史中令人神往且充满英雄主义色彩的时期，Targa Florio 耐力赛的创始人文森佐·弗洛里奥 ( Vincenzo Florio )这样描述了这场伟大的比赛：
“......观众们的兴奋情绪达到了顶点，他们期待见证胜利的时刻。就在这个时候，安东尼奥·阿斯卡里 ( Antonio Ascari ) 驾驶的阿尔法·罗密欧赛车出现在了山坡之间。但是经过 Cerda 站的弯道时，阿斯卡里的赛车却停了下来。在机械师的帮助下，阿斯卡里焦急地搜寻着发动机故障。几分钟后，又有几名机械师跑去增援。他们最终解决了问题，并再度发动了赛车。
满载着四名机械师的赛车冲过了 Targa Florio 耐力赛的终点线。然而赛事负责人却认为阿斯卡里的成绩无效，并要求他驶回赛道。戏剧的是，由于找不到自己的机械师，阿斯卡里随便抓住了一个溜进加油区的观众，把他拽到了到机械师的座位上，再次驶回了赛道。阿斯卡里的赛车从发生故障的地方再次出发，并又一次驶过了终点线。但是经历了一番折腾的阿斯卡里也浪费了几分钟的时间，并最终与冠军失之交臂。趁机超越的乌戈·西沃其 ( Ugo Sivocci ) 捧得了冠军”。
西沃其赢得了比赛的胜利，阿斯卡里赢得了第二名。他们的赛车上都画上了四叶草标识，不同的是冠军赛车上的四叶草以白色菱形为背景，阿斯卡里赛车上的四叶草则画在了三角形的背景上。此外，朱利奥·马塞蒂 ( Giulio Masetti ) 驾驶的RL赛车也获得了第四名。对于阿尔法·罗密欧来说，这是一次伟大的胜利。在 1923 年的这场Targa Florio 耐力赛上，阿尔法·罗密欧车队一举包揽了冠军、亚军和第四名。这场胜利也让四叶草成为了品牌的传奇徽章，它让所有的阿尔法·罗密欧赛车都与众不同。
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