在 1923 年，尼古拉·罗密欧用维托里奥·加诺 (Vittorio Jano) 取代了公司原来的首席工程师朱塞佩·梅洛西 (Gituseppe Merosi) 。人事更迭的背后也有年轻车手恩佐·法拉利对加诺的游说。加诺上任后推出的首款车型是阿尔法·罗密欧 Grand Prix Tipo P2 。它所搭载的直列八缸机械增压发动机，是阿尔法·罗密欧首次尝试在压缩机后侧安置两个化油器的设计。
在 1923 年，尼古拉·罗密欧用维托里奥·加诺 (Vittorio Jano) 取代了公司原来的首席工程师朱塞佩·梅洛西 (Gituseppe Merosi) 。人事更迭的背后也有年轻车手恩佐·法拉利对加诺的游说。加诺上任后推出的首款车型是阿尔法·罗密欧 Grand Prix Tipo P2 。它所搭载的直列八缸机械增压发动机，是阿尔法·罗密欧首次尝试在压缩机后侧安置两个化油器的设计。
1925 年，阿尔法·罗密欧 P2 问鼎首届世界汽车锦标赛(Automobile World Championship)。此外， P2 还包揽了 14 项大奖赛和包括 Targa Florio 耐力赛在内的其他重要比赛的冠军。无数的赛道荣誉也使它成为了那个时代最具标志性的赛车之一。加诺打造的赛车以体积小且高效率的发动机、平衡的车身重量分配以及轻盈精确的转向手感而著称。这些也正是 阿尔法·罗密欧所秉承的造车理念，并一直延续至今。
在 P2 之后，阿尔法·罗密欧推出了搭载直列六缸发动机的 6C 系列车型 (C 即指气缸)。1928 年，阿尔法·罗密欧 6C 1500 问世，而后则是性能更为强大的 6C 1750 。该车型的最高时速可达 95 英里/时 (152 公里/时)，其底盘也针对颠簸路面进行了专门设计。1929 年，阿尔法·罗密欧 6C 为公司捧得了包括比利时、西班牙、蒙扎大奖赛以及 Mille Miglia 一千英里耐力赛等多项赛事的冠军。在二十世纪 30 年代初，阿尔法·罗密欧 6C 系列成为了享誉整个汽车行业的里程碑式的产品，在叱咤赛道的同时，独特的意大利设计以及阿尔法·罗密欧独具的设计性格也让它在车展上大放异彩。
1925 年，阿尔法·罗密欧 P2 问鼎首届世界汽车锦标赛(Automobile World Championship)。此外， P2 还包揽了 14 项大奖赛和包括 Targa Florio 耐力赛在内的其他重要比赛的冠军。无数的赛道荣誉也使它成为了那个时代最具标志性的赛车之一。加诺打造的赛车以体积小且高效率的发动机、平衡的车身重量分配以及轻盈精确的转向手感而著称。这些也正是 阿尔法·罗密欧所秉承的造车理念，并一直延续至今。
1929 年，阿尔法·罗密欧 6C 为公司捧得了包括比利时、西班牙、蒙扎大奖赛以及 Mille Miglia 一千英里耐力赛等多项赛事的冠军。在二十世纪 30 年代初，阿尔法·罗密欧 6C 系列成为了享誉整个汽车行业的里程碑式的产品，在叱咤赛道的同时，独特的意大利设计以及阿尔法·罗密欧独具的设计性格也让它在车展上大放异彩。
