1929 年，华尔街崩溃，美国金融危机爆发。全球性经济大衰退对阿尔法·罗密欧的发展造成了巨大影响：公司于 1933 年被州政府接管，并由乌戈·古巴托 (Ugo Gobbato) 担任总经理。1935 年，阿尔法·罗密欧经历了军事化重组，整个赛车部门划归法拉利车 (Scuderia Ferrari) 负责。而正是从这个时候开始，6C 2300、6C 2500、8C 2300 和 8C 2900 等许多传奇的阿尔法·罗密欧车型相继问世。在法拉利的管理下，阿尔法·罗密欧在 1934 年赢得了比其他任何制造商都要多的赛道荣誉。1939 年，位于那不勒斯附近的 Pomigliano d’Arco 新工厂完成了奠基，以进行航空设备的生产。
1929 年，华尔街崩溃，美国金融危机爆发。全球性经济大衰退对阿尔法·罗密欧的发展造成了巨大影响：公司于 1933 年被州政府接管，并由乌戈·古巴托 (Ugo Gobbato) 担任总经理。1935 年，阿尔法·罗密欧经历了军事化重组，整个赛车部门划归法拉利车 (Scuderia Ferrari) 负责。而正是从这个时候开始，6C 2300、6C 2500、8C 2300 和 8C 2900 等许多传奇的阿尔法·罗密欧车型相继问世。在法拉利的管理下，阿尔法·罗密欧在 1934 年赢得了比其他任何制造商都要多的赛道荣誉。1939 年，位于那不勒斯附近的 Pomigliano d’Arco 新工厂完成了奠基，以进行航空设备的生产。
然而第二次世界大战的爆发浇灭了阿尔法·罗密欧雄心勃勃的计划。与大多数意大利工业企业一样，彼时的阿尔法·罗密欧也不得不转而生产军事装备，其多处工厂也遭到了盟军的轰炸。1944 年 10 月 20 日，遭遇轰炸后的 Portello 工厂完全停止了运营。所幸的是在二战和平条约签署后的次年四月，公司得以回归正轨。6C 2500 是阿尔法·罗密欧在战后制造的第一款车型，而6C 2500 Freccia d’Oro（“金箭”）则是公司内部完全自主开发的车型。该车型于 1947 年在 Portello 工厂生产，而对于阿尔法·罗密欧，它独特的设计具有里程碑式的意义，例如著名的由盾形进气格栅与两个侧进气口组成的三叶式前脸。
